被稱(chēng)為與霧霾抗爭的科學(xué)戰士賀泓坦言，治霾沒(méi)有捷徑，只有源頭減排。而科學(xué)家們的工作，就是了解霧霾成因，為國家制定有效的污染減排策略提供科學(xué)依據和技術(shù)手段。
空氣無(wú)邊界，共飲一江水。對于和人民群眾休戚相關(guān)的生態(tài)環(huán)境質(zhì)量，《政府工作報告》指出，2018年，要推進(jìn)污染防治取得更大成效?！拔覀円獢y手行動(dòng)，建設天藍、地綠、水清的美麗中國?！崩羁藦娍偫頂S地有聲。
作為中國科學(xué)院大氣灰霾追因與控制專(zhuān)項研究的科學(xué)家，全國人大代表、中國科學(xué)院城市環(huán)境研究所副所長(cháng)、生態(tài)環(huán)境研究中心副主任，中國工程院院士賀泓感觸頗深。2001年，他放棄跟隨導師繼續做基礎研究的機會(huì )回國，此后，他帶領(lǐng)的團隊在柴油車(chē)尾氣催化凈化、室內空氣催化凈化、非均相大氣化學(xué)和灰霾成因機制等方面展開(kāi)研究，成績(jì)斐然。
過(guò)去五年，賀泓見(jiàn)證并感受著(zhù)藍天白云逐漸增多，大氣污染治理力度越來(lái)越大，3月6日，在接受封面新聞采訪(fǎng)時(shí)，這位被稱(chēng)為與霧霾抗爭的科學(xué)戰士坦言，治霾沒(méi)有捷徑，只有源頭減排。而科學(xué)家們的工作，就是了解霧霾成因，為國家制定有效的污染減排策略提供科學(xué)依據和技術(shù)手段。
全國人大代表、中國科學(xué)院城市環(huán)境研究所副所長(cháng)、生態(tài)環(huán)境研究中心副主任，中國工程院院士賀泓
治霾沒(méi)捷徑
鞏固藍天保衛戰成果聚焦鋼鐵行業(yè)改造和柴油貨車(chē)治理
“主要污染物排放量持續下降，重點(diǎn)城市重污染天數減少一半?！薄ぷ鲌蟾?/p>
今年的政府工作報告中提出，五年來(lái)，全國生態(tài)環(huán)境狀況逐步好轉，對此，你有怎樣的感受？
賀泓：作為一個(gè)從事大氣污染防治的研究者，我感觸很深。從政府工作報告中可以看到，大氣污染防治在過(guò)去五年里取得了非常大的成績(jì)，重點(diǎn)區域顆粒物明顯下降，重點(diǎn)城市的空氣優(yōu)良天數增加，這說(shuō)明相關(guān)的治理措施是有效果的。
有哪些有效手段呢？
賀泓：就拿過(guò)去五年采取的措施來(lái)看，在工業(yè)能源這方面，主抓的是燃煤電廠(chǎng)和散燒煤，基本上把大宗燃煤排放污染降下來(lái)了，效果非常好；在機動(dòng)車(chē)方面，主要是采取燃油品質(zhì)改善，提高新車(chē)排放標準以及淘汰高排放老舊車(chē)，可以說(shuō)，這些措施都是非常有效的。
那么，你認為應該怎么鞏固“藍天保衛戰”的成績(jì)呢？
賀泓：未來(lái)干什么？其實(shí)政府工作報告已經(jīng)抓得非常準。一個(gè)是在工業(yè)企業(yè)方面，以前主要抓的是煤電，現在就是非電企業(yè)，其中，鋼鐵企業(yè)是排放大戶(hù)，也是下一步的重點(diǎn)整治目標。在機動(dòng)車(chē)方面，則是抓住了重型柴油車(chē)的治理。你看，治理重點(diǎn)一個(gè)是工業(yè)企業(yè)，一個(gè)是交通領(lǐng)域，抓的都是“牛鼻子”。而基于我們判斷，覺(jué)得未來(lái)抓住鋼鐵以及柴油車(chē)排放控制這兩個(gè)“牛鼻子”帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)，如果功夫下得深，空氣質(zhì)量還可以再上一個(gè)臺階。
所以像今年提到的排放量下降的3%，重點(diǎn)地區的PM2.5繼續下降，這個(gè)實(shí)現的可能性還是很大的？
賀泓：這個(gè)目標還是非常實(shí)事求是的。前期已經(jīng)取得了很大成績(jì)，譬如說(shuō)二氧化硫的排放，在過(guò)去五年已經(jīng)大幅度下降了。在這個(gè)基礎上看，今年政府工作報告中提出的目標，既有一定的難度，但是也是努努力可以實(shí)現的。
好空氣不是“等風(fēng)來(lái)”
天氣條件只是外因內因還是污染物的排放累積
“推動(dòng)鋼鐵等行業(yè)超低排放改造?！薄ぷ鲌蟾?/p>
封面新聞：不能否認，到目前為止，不少民眾還是會(huì )覺(jué)得在大氣治理上，仍是“等風(fēng)來(lái)”為主，對此，你怎么看？
賀泓：其實(shí)就每一次污染過(guò)程來(lái)說(shuō)，主要觸因就是天氣條件，在一個(gè)靜穩天氣下，地面排放的污染物不容易擴散，形成污染天氣。所以從這個(gè)意義上說(shuō)，大氣污染消除“等風(fēng)來(lái)”也不錯，污染物累積了，等到從干凈地方吹來(lái)風(fēng)，這個(gè)地方自然就空氣變好了。但天氣條件只是污染形成的外因，內因還是污染物的排放累積，因此，在大氣污染治理上，好空氣絕不是“等風(fēng)來(lái)”。
對于節能減排，業(yè)內一直認為，產(chǎn)業(yè)升級轉型是根本手段。
賀泓：1990年，我曾在日本東京大學(xué)留學(xué)過(guò)，眾所周知其實(shí)日本在50、60年代也是污染非常嚴重的國家，但是通過(guò)它自身的努力，現在成了綠水青山的國家。
日本在大氣污染防治方面有很多經(jīng)驗值得我們借鑒，我曾經(jīng)參觀(guān)過(guò)一個(gè)城市叫北九州，北九州是一個(gè)重工業(yè)城市，以鋼鐵、化工為主，在上世紀60、70年代，污染非常嚴重，但是現在你再去看，已經(jīng)變成了一個(gè)生態(tài)城市，這種轉變是非常值得我們借鑒的。
一方面，這里頭有產(chǎn)業(yè)結構升級的問(wèn)題，但另一方面，北九州特別值得我們學(xué)習的，是在保持產(chǎn)業(yè)結構的基礎上，在仍然以重工業(yè)為主的情況下，實(shí)現了環(huán)境質(zhì)量的根本性改善，這個(gè)我覺(jué)得是更值得我們去研究學(xué)習。
具體在舉措上呢？
賀泓：總體上看不外乎這幾個(gè)方面，首先是提高標準，政府工作報告中也提到了，2018年要推動(dòng)鋼鐵等行業(yè)超低排放改造，城市建設離不開(kāi)鋼鐵，我們應該制定更高標準來(lái)自我要求，做到節能減排的效果。
其次就是循環(huán)經(jīng)濟，實(shí)際上任何污染物，都是放錯地方的資源，如果能把這些資源循環(huán)利用起來(lái)，在很大程度上實(shí)現了節能減排和可持續發(fā)展。當然，還有能源結構的調整，盡量使用清潔能源，少用污染重的能源，把一些高排放、高耗能的產(chǎn)業(yè)逐漸壓減，再去發(fā)展一些高附加值的產(chǎn)業(yè)。
機動(dòng)車(chē)治理不能“一刀切”
短時(shí)期內解決柴油車(chē)排放問(wèn)題改造是最現實(shí)的手段
“開(kāi)展柴油貨車(chē)超標排放專(zhuān)項治理?！薄ぷ鲌蟾?/p>
在今年的政府工作報告中，單獨提出了對柴油車(chē)貨車(chē)的治理，為什么高排放車(chē)輛會(huì )被提到這樣的高度？
賀泓：其實(shí)如果從能源消耗角度來(lái)說(shuō)，柴油車(chē)應該是更加綠色的交通工具。因為它的噸公里油耗少，即二氧化碳的排放量比汽油車(chē)要少，這就是為什么歐洲會(huì )推崇柴油車(chē)。但正因為如此，歐盟在制訂排放標準時(shí)，我個(gè)人覺(jué)得對柴油車(chē)是略有寬松的。
針對我國國情，我個(gè)人認為應該實(shí)行統一排放標準，不管用什么燃料，都應該達到所規定的環(huán)保排放標準。對于新能源車(chē)也應該做全生命周期的考量。
具體做法呢？
賀泓：首先我想應該做的是提高新車(chē)標準，盡快實(shí)施現剛剛制訂出來(lái)的國六標準，相當于現行的歐六標準。對于在用車(chē)且確有道路排放高的情況的，我們應該去改造它，一部分不能改造的則淘汰。
成都劃了一個(gè)高排放車(chē)輛的禁行區，這種政策對污染減排有沒(méi)有一定的積極的作用呢？
賀泓：劃定禁行區是一個(gè)辦法，當高排放車(chē)不能進(jìn)入后，車(chē)主就有兩個(gè)選擇，淘汰這個(gè)高排放車(chē)，或者是進(jìn)行技術(shù)改造，從這個(gè)意義上講，劃定禁行區是必要手段。
但是柴油車(chē)在社會(huì )生活中還是很重要的存在，因此，也不能說(shuō)完全就淘汰吧。
賀泓：就運輸量和經(jīng)濟性而言，我們能完全擺脫重型卡車(chē)，運送貨物、工農業(yè)生產(chǎn)很大程度上需要它，因此，我們不能簡(jiǎn)單粗暴的把它廢掉。同時(shí)，如果全都用汽油車(chē)，實(shí)際上的排放量會(huì )更多，且我們也沒(méi)有發(fā)展重型汽油車(chē)。
也有人提到全換成電動(dòng)車(chē)，但是這取決于我們電池的技術(shù)，如果電池的續航能力達不到或者費用太高，那還是做不到廣泛普及，此外還有能源利用效率和電池回收的問(wèn)題。這些問(wèn)題都需要一步步解決，不可能一蹴而就，因此近期柴油車(chē)被電動(dòng)車(chē)取代是不現實(shí)的。
也就是說(shuō)，改造柴油車(chē)才是眼下的主要工作？
賀泓：要想比較短的時(shí)期內解決重型柴油車(chē)的排放問(wèn)題，改造是最現實(shí)的手段。我們以前主要是從新車(chē)的角度來(lái)制定新的排放標準，在用車(chē)輛主要采取的是替換淘汰，但是新車(chē)替換的周期較長(cháng)。
而且淘汰要考慮成本，我們國一國二的車(chē)以淘汰為主，但還有大量國三國四車(chē)，這些車(chē)可能實(shí)際道路排放是高的，但是我們不能夠全都淘汰，因為考慮到成本、還有整個(gè)社會(huì )的接受程度，所以才要改造，而改造的成本目前確實(shí)也比較高。
那么，以后是否可以把這種改造成本，慢慢降下來(lái)。
賀泓：對，我們現在也在千方百計的研究降低成本，這確實(shí)是一個(gè)硬骨頭不好做，因為它不像新車(chē)有標準技術(shù)。目前在用柴油車(chē)改造技術(shù)確實(shí)是五花八門(mén)，有些管用有些不管用。我們已經(jīng)在總理基金課題支持下開(kāi)始研究規范的柴油車(chē)改造技術(shù)并開(kāi)展示范應用，一旦成功首先在京津冀推廣實(shí)施。
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